冷链是一项工程，有其系统性，不是增加几辆冷藏车、盖几间冷库那么简单。冷链物流要不断完善，才能打通农产品变商品的流通环节，更好地保障产品品质。

    2022年中央一号文件指出，推动冷链物流服务网络向农村延伸。今年以来，《“十四五”冷链物流发展规划》《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》等文件相继出台，彰显农产品冷链物流重要性。县乡村三级冷链物流服务网络蓝图绘就，农产品有望通过一套完善的冷链物流联动机制，走得更远。

    2020年疫情暴发以来，线上消费模式升级，一定程度上改变了传统农产品购销模式，但是，从消费市场来看，消费者为冷链买单的意愿不强；从农产品冷链模式上看，普遍存在中间环节过多、标准不统一等问题。据悉，目前多数生鲜农产品以普通物流承运。由于产地端农产品附加值较低，形成订单规模化效应才能有效降低运输成本。又因为不同产品对温度的需求不一样，零散订单在同一辆冷链车辆上很难实现拼车，只能通过普通物流车辆加冰袋的方式用速度换时间。

    农产品品类繁杂，每个品类还需以不同温层、操作方式进行保鲜储存，只有解决了农产品标准化的问题，才能促进冷链运输规模化发展。在一些发达国家，农产品的分级、分拣、包装、冷藏、运输等各个环节都制定了严格的执行标准。然而，这一要求在我国还很难实现。标准缺失，还表现在车辆管控上，为了监管货车司机在运输过程中人为关掉冷气的行为，一辆货车上要安装多个温控设备开放给不同的货主和管理部门，但紧接而来的是信息互联互通方面的不顺畅。为此，政府应形成管理合力，共同制定仓储、运输等环节的标准，同时注重采用信息化技术，统一集配各类冷藏设施。此前，《“十四五”冷链物流发展规划》提出，要提升农产品产地商品化处理水平，为农产品标准化提供了指导。据悉，我国目前还没有农产品冷链物流相关标准文件。

配合产业规划建好冷仓冷库

    农产品生产具有季节性，会产生一定程度的资源闲置，社会资本建设产地冷库设施积极性不高。为了推动冷库建设，近年来，一些地方政府引入社会资本，但由于农产品品类对温度与湿度的需求各有差异，企业盲目建设冷库难以匹配实际需求，造成大量冷库闲置。值得注意的是，我国绝大多数农产品未进行田头预冷处理，缺乏县、乡层级的冷链集散中心、分拨中心和冷链运力，产地冷链已成为农产品冷链流通的最大短板。

    需求与供给的失衡产生了农产品不冷、冷库设施不热的偏差。于是，农产品冷链物流陷入了一边是资源稀缺、一边是资源浪费，一边是个体建不起、一边是市场不用的怪圈。针对此，根据《“十四五”冷链物流发展规划》，到2025年，我国将依托农产品优势产区、重要集散地和主销区，布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地、600个县域产地农产品冷链物流中心、200个城市销地农产品冷链物流中心。《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》指出，2025年建设100个农产品冷链物流枢纽基地。

    国有资本和社会资本应当共同推进产地冷库建设，由国有资本引导补足关键缺失的基础设施的短板，在产地建设更多共享可移动的预冷仓库；引入更为灵活自由的社会资本，推动建设符合市场需求的流通仓库。增强产地农产品商品化处理和错峰销售能力，让好产品卖出好价格。

    广州奔驰宝马558855入口承接全国大中小型制冷保温冷库工程建设，具有二十多年的专业施工经验，拥有专业施工资质，建冷库，找广州奔驰宝马558855入口。